Με τη δυναμική προώθηση της έξυπνης κατασκευής πόλεων, η έξυπνη κυκλοφορία, η έξυπνη ιατρική περίθαλψη, η έξυπνη ασφάλεια, η έξυπνη ενέργεια κ.λπ. ενδιαφέρονται έντονα. Η αστική κατασκευή, η κυκλοφορία πρώτα και οι έξυπνες μεταφορές έχουν γίνει σημαντικές κινητήριες δυνάμεις για την οικονομική ανάπτυξη. Έχουν επίσης ενσωματωθεί περισσότερο σε όλους τους τομείς της κοινωνικής ζωής. Άλλαξαν τη ζωή και τις μεθόδους εργασίας των ανθρώπων και έπαιξαν σημαντικό ρόλο στην έξυπνη αστική κατασκευή. Το παρακάτω είναι το Shenzhen City Planning and Design Center for Urban Transportation Research Institute (Ευφυές Ινστιτούτο) Shaoyuan "σοφία για το μέλλον των λύσεων μεταφορών της πόλης | για τη δημιουργία" 4C city "" άρθρο.
Από την ίδρυσή του πριν από 20 χρόνια, το Shenzhen Traffic Center έχει αφιερωθεί στην Ε & Α και στην εφαρμογή του μοντέλου κυκλοφορίας και των μεγάλων δεδομένων κίνησης για την υλοποίηση του σχεδιασμού και του σχεδιασμού της αστικής κυκλοφορίας και της έξυπνης κυκλοφορίας. Τα τελευταία χρόνια, έχουμε μετατραπεί από ένα παραδοσιακό ινστιτούτο σχεδιασμού και σχεδιασμού σε έναν ολοκληρωμένο πάροχο λύσεων αστικών μεταφορών. Αυτό που αναφέρουμε σήμερα είναι ένας προκαταρκτικός προβληματισμός σχετικά με το συνολικό σχέδιο έξυπνης κυκλοφορίας για τη μελλοντική πόλη. Χωρισμένο σε δύο μέρη, πρώτα απ 'όλα, η μελλοντική σοφία της πόλης, το όραμα της έξυπνης κυκλοφορίας, το δεύτερο είναι ένας προκαταρκτικός προβληματισμός.
Από ολόκληρη τη διαδικασία ανάπτυξης της έξυπνης κίνησης, μπορεί να χωριστεί σε τρία στάδια ανάπτυξης. 1.0 στάδιο Εστιάζουμε στην ανάπτυξη ενός ενιαίου προϊόντος και στη λειτουργία του σχεδιασμού της εφαρμογής. Η φάση 2.0 επικεντρώνεται στη διασύνδεση μεγάλων δεδομένων, σπάζοντας το φράγμα δεδομένων. Εισερχόμαστε στη φάση της νέας έξυπνης πόλης 3.0, η οποία είναι ένα νέο στάδιο ανάπτυξης της έξυπνης πόλης, που βασίζεται στη νέα έξυπνη πόλη που βασίζεται στις υπηρεσίες που βασίζεται σε όλα, δίνοντας έμφαση στη συμμετοχή του κοινού, στη συνεργασία κυβέρνησης-επιχειρήσεων.
Η έρευνα της McKinsey παρέχει μια πολύ ολοκληρωμένη επισκόπηση των μελλοντικών τάσεων της κυκλοφορίας σε επτά τομείς, συμπεριλαμβανομένης της κοινής κινητικότητας, της ηλεκτροκίνησης αυτοκινήτων, του αυτόματου πιλότου, των νέων δημόσιων μεταφορών, των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, των νέων υποδομών και του Διαδικτύου των πραγμάτων, καλύπτοντας τον πυρήνα του μέλλοντος. Στο μέλλον, η έξυπνη μεταφορά βασίζεται στη διασύνδεση όλων των πραγμάτων που βασίζεται σε δεδομένα και εν τω μεταξύ διάφοροι νέοι τρόποι μεταφοράς χρησιμοποιούνται ως φορείς για την οργάνωση νέων τρόπων μεταφοράς. Οι νέες υπηρεσίες μεταφορών αντικατοπτρίζονται στην κοινή κινητικότητα.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες ανέφεραν στην «Έκθεση αναδυόμενων τάσεων τεχνολογίας 2016-2045» ότι το Διαδίκτυο των πραγμάτων, η εξόρυξη δεδομένων και η τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένου του blockchain, ενδέχεται να αλλάξουν ριζικά τον τρόπο ταξιδιού ολόκληρης της κυκλοφορίας της πόλης μας τα επόμενα 10-20 χρόνια. Ως εκ τούτου, ολόκληρη η πόλη Ο κλάδος των μεταφορών αλλάζει επίσης συνεχώς.
Επικεντρωθείτε στην κατασκευή έξυπνων πόλεων στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, ο πυρήνας της ανάπτυξης είναι η κατασκευή των τεσσάρων μεγάλων συστημάτων, συμπεριλαμβανομένης της σοφίας του συστήματος αντίληψης, της έξυπνης λήψης αποφάσεων, των έξυπνων λειτουργιών, των έξυπνων υπηρεσιών σε τέσσερις τομείς. Στο μέλλον, οι αστικές συγκοινωνίες πρέπει να έχουν συνολικά τέσσερα βασικά χαρακτηριστικά
Το πρώτο χαρακτηριστικό είναι ότι οι αστικές συγκοινωνίες με προσανατολισμό στο μέλλον είναι ένα περίπλοκο γιγάντιο σύστημα. Στο πλαίσιο αυτού του συστήματος, είναι απαραίτητο να οικοδομηθεί ένα σύστημα ολοκληρωμένων, διασυνδεδεμένων, διαφοροποιημένων και πολυδιάστατων συστημάτων.
Το δεύτερο είναι ότι η αστική διαχείριση έχει μετατοπιστεί από την παθητική διαχείριση στο παρελθόν στην έξυπνη διακυβέρνηση. Από το 2000, η Shenzhen έχει δώσει έμφαση στην έξυπνη ανάπτυξη των αστικών μεταφορών και στην έννοια της έξυπνης διακυβέρνησης. Η αρχή της έξυπνης διακυβέρνησης απαιτεί την υποστήριξη μεγάλων δεδομένων και τον ακριβή έλεγχο δεδομένων με βάση τη στρατηγική και τα μέτρα εξυπηρέτησης μεγάλων δεδομένων.
Για παράδειγμα, ο συγκεκριμένος δρόμος μέσω μεγάλων δεδομένων για να κατανοήσουμε τι είδους οχήματα χρησιμοποιούν τους δρόμους μας, διαφορετικό χρόνο και χώρο για ποιους παράγοντες είναι ευαίσθητοι στην ακριβή εισαγωγή πολιτικών για την επίτευξη σκοπών κατασκευής οδικού δικτύου.
Η τρίτη πτυχή χαρακτηρίζεται από την έννοια της κινητικότητας που παρουσιάζει η ΕΕ, η οποία έχει πολλά βασικά χαρακτηριστικά.
Το πρώτο είναι ότι ανησυχούμε για τον στόχο της μετάβασης από την εστίαση στη βελτίωση της χωρητικότητας των μεταφορικών εγκαταστάσεων και τη μετάβαση με ταχύτερους ρυθμούς στην εστίαση στην προσβασιμότητα προσανατολισμένη στους ανθρώπους, συμπεριλαμβανομένων των αλλαγών στην αστική ζωή, την υγεία και το περιβάλλον και την υποστήριξη της οικονομικής μεταφορά.
Δεύτερον, οι πόλεις στο μέλλον θα δίνουν μεγαλύτερη έμφαση στην «αστική διακυβέρνηση» παρά στην «αστική διαχείριση», δίνοντας έμφαση στον μετασχηματισμό των κυβερνητικών υπηρεσιών, στο συντονισμό των υπηρεσιών και στη δημιουργία κοινωνικών αξιών. Η αστική ανάπτυξη υπογραμμίζει την έξυπνη διαχείριση και την έξυπνη ανάπτυξη.
Τρίτον, αλλάζει ο τρόπος σκέψης. Η παραδοσιακή σκέψη εστιάζει στην ανεξάρτητη κατασκευή του συστήματος. Η νέα σκέψη εστιάζει περισσότερο στη συντονισμένη ανάπτυξη μεταξύ των συστημάτων. Το επίκεντρο είναι ο συντονισμός των συμφερόντων, ιδιαίτερα η συμμετοχή του κοινού. Με βάση τα ίδια τα μεγάλα δεδομένα μπορεί να επιτευχθεί από τον σχεδιασμό έως την προετοιμασία ολόκληρης της διαδικασίας βαθμονόμησης ακριβείας και διαχείρισης κλειστού βρόχου, ο σχηματισμός ενός πιο αποτελεσματικού μοντέλου διακυβέρνησης.
Το τέταρτο είναι να χρησιμεύσει ως ο πυρήνας, που αντικατοπτρίζεται στην ταξιδιωτική εμπειρία των ανθρώπων, εστιάζοντας στα συναισθήματα των ανθρώπων ως τον πυρήνα της πολυσκοπικής κατασκευής, ειδικά για την προσωπική εμπειρία της όλης διαδικασίας απρόσκοπτων ταξιδιωτικών υπηρεσιών.
Με βάση τις παραπάνω τέσσερις τάσεις, οι πόλεις στο μέλλον σίγουρα θα γίνουν αντιληπτές, λειτουργικές, διαχειρίσιμες και εξυπηρετήσιμες πόλεις. Αυτές οι τέσσερις πόλεις ενσωματώνουν την αστική ανάπτυξη ως την «πόλη 4C», δηλαδή την πόλη της αντίληψης, την πόλη έκπτωσης, τη διαχείριση της πόλης και την πόλη εξυπηρέτησης στο διαδίκτυο.
Πρώτον, ολογραφική αντίληψη της πόλης. Είναι απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα πολυεπίπεδο σύστημα αντίληψης που βασίζεται σε μεγάλα δεδομένα χωρικών ενοτήτων, συμπεριλαμβανομένων των έξυπνων διασταυρώσεων και των έξυπνων οδικών τμημάτων, ώστε να επιτυγχάνεται πολυεπίπεδη, πλήρους απασχόλησης και ακριβής επίγνωση της λωρίδας. Στο παρελθόν, το σύστημα αντίληψης του καιρού και ολόκληρου του κυκλοφοριακού περιβάλλοντος. Το Shenzhen χρησιμοποιεί τον φανοστάτη σοφίας, τη διασταύρωση σοφίας, το πεζοδρόμιο σοφίας και άλλα στοιχεία για να δημιουργήσουν από κοινού ένα σύνολο νέας γενιάς συστήματος αντίληψης δρόμου σοφίας. Το Wisdom Pole έχει πολλές λειτουργίες, όπως βίντεο υψηλής ευκρίνειας, ανίχνευση κυκλοφορίας και απελευθέρωση πληροφοριών, μπορεί να πραγματοποιήσει έξυπνη παρακολούθηση, ανίχνευση ροής κυκλοφορίας, αναγνώριση οδικού κινδύνου, ανταλλαγή πληροφοριών, παρακολούθηση ραντάρ πολλαπλών στόχων και άλλες λειτουργίες. Αυτός είναι ένας από τους βασικούς φορείς του συστήματος ολογραφικής ευαισθητοποίησης της κυκλοφορίας στο μέλλον.
Το δεύτερο είναι να συμπεράνουμε την πόλη διαδικτυακά. Βασισμένο στην τεχνολογία μεγάλων δεδομένων για την επίτευξη της τεχνολογίας ιχνηλασιμότητας της κυκλοφορίας, μια βαθιά κατανόηση των διαφόρων τύπων μηχανισμού παραγωγής και εξέλιξης της κυκλοφορίας. Για παράδειγμα, αυτό γίνεται μέσω ανάλυσης δεδομένων σηματοδότησης κινητών τηλεφώνων της σύνθεσης του προσωπικού διαφορετικών περιοχών. Ο χάρτης μπορεί να κοινοποιηθεί κάνοντας ποδήλατο ανίχνευσης δυναμικών δεδομένων για να κατανοήσετε τη χρήση του τελευταίου μιλίου τους, συμπεριλαμβανομένης της 24ωρης παρακολούθησης της ροής των ανθρώπων που είναι διάσπαρτοι στην περιοχή.
Οι τεχνικές μεγάλων δεδομένων και βαθιάς μάθησης έχουν μεγάλο αριθμό εφαρμογών σε ολόκληρη την ανάλυση της υφής της κυκλοφορίας, την ανακάλυψη πρακτικών κυκλοφορίας, την ανάλυση της κοινής γνώμης, τις αστυνομικές επιθεωρήσεις και ούτω καθεξής. Επιπλέον, η καθιέρωση διαδικτυακού συστήματος έκπτωσης, μέσω της παλινδρόμησης δεδομένων του συνόλου των δραστηριοτήτων κλειστού βρόχου. Shenzhen core area online σύστημα προσομοίωσης για να κάνετε μια δοκιμή, στο δρόμο πάνω από τη διάταξη ενός μεγάλου αριθμού συστημάτων ανίχνευσης, συμπεριλαμβανομένου βίντεο υψηλής ευκρίνειας, μέσω της διάταξης που μπορούμε να βρούμε με ακρίβεια κάθε όχημα στο παρασκήνιο, η κυκλοφορία μέσα στον εγκέφαλο μπορεί να είναι ρεαλιστική για να αποκαταστήσετε ολόκληρη τη ροή της κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο , Κάντε την αφαίρεση του σχεδίου κυκλοφορίας, συμπεριλαμβανομένου του σχεδίου οργάνωσης της κυκλοφορίας, κάντε μια συστηματική υποστήριξη για τη βελτιστοποίηση ολόκληρης της ροής κυκλοφορίας.
Αυτή είναι η πραγματική περίπτωση. Η τροχαία έκανε χρήση του διαδικτυακού συστήματος προσομοίωσης στο ατύχημα μιας σήραγγας στο Shenzhen. Μέσω της ηλεκτρονικής αφαίρεσης αυτού του συστήματος σε πραγματικό χρόνο, μπορεί να διευκολύνει την κίνηση στα ανώτερα σημεία και να λύσει αποτελεσματικά το πρόβλημα μέσα σε 10 λεπτά. Σε περίπτωση απουσίας του συστήματος στο παρελθόν, η συμφόρηση μπορεί να διαρκέσει περισσότερο από μισή ώρα. Αυτή είναι η περίπτωση που συζητήθηκε στην επιτόπια συνάντηση της κινεζικής αστυνομίας δημόσιας ασφάλειας της κυκλοφορίας φέτος στο Shenzhen.
Τρίτον, έξυπνος έλεγχος της πόλης. Πρόκειται για τη δημιουργία ενός κλειστού βρόχου διαχείρισης και ελέγχου των δραστηριοτήτων συνεργασίας "σχεδιασμός-σχεδιασμός-κατασκευή-διαχείριση-δεδομένα" και μια σύντομη εισαγωγή από τις τρεις πτυχές σε περιφερειακό επίπεδο, σε επίπεδο πόλης και σε επίπεδο πανεπιστημιούπολης.
Στον πυρήνα του περιφερειακού επιπέδου βρίσκεται η καθιέρωση στρατηγικής διαχείρισης και ελέγχου σε περιφερειακό επίπεδο και συστήματος ενεργού ελέγχου της ζήτησης. Στην Αριζόνα, οι Ηνωμένες Πολιτείες παρείχαν προγράμματα σε διαφορετικές ομάδες ανθρώπων, διαφορετικούς χρόνους ταξιδιού και διαφορετικά έξοδα ταξιδιού. Προσπαθώντας να αλλάξουν αποτελεσματικά τη συμπεριφορά και τα σχέδια του 20% των ταξιδιωτών, οι Ηνωμένες Πολιτείες πέτυχαν μια ισορροπία χρόνου και χώρου στο οδικό δίκτυο.